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凯美瑞2018款报价

发布时间:2018-10-28 10:45:14 频道:购车资讯 编辑:舍得先生 来源:潇洒男人网

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凯美瑞2018款报价

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丰田凯美瑞最新报价表

凯美瑞2.0E精英版2018款17.98万电议更优惠↓2-6万有现车

凯美瑞2.0E领先版2018款18.98万电议更优惠↓2-6万有现车

凯美瑞2.0G豪华版2018款19.98万电议更优惠↓2-6万有现车

凯美瑞2.0S锋尚版2018款20.5799万电议更优惠↓2-6万有现车

凯美瑞2.5G豪华版2018款21.98万电议更优惠↓2-6万有现车

凯美瑞2.5S锋尚版2018款22.28万电议更优惠↓2-6万有现车

凯美瑞2.5HG豪华版2018款23.98万电议更优惠↓2-6万有现车

凯美瑞2.5Q旗舰版2018款25.98万电议更优惠↓2-6万有现车

凯美瑞2.5HQ旗舰版2018款27.98万电议更优惠↓2-6万有现车

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外形是可谓是智者见智,有的人怀念第七代产品的耐看,有人说新凯美瑞实现了颠覆与超越,本人更觉得这样的造型更符合时下人们追求时尚的心理需求,即便是50岁的大叔也希望展示出自己年轻的的一面。内饰可谓是翻天地覆,和外形很般配,Y字形中控台也算是开辟了一种风格。整体材质得到提升,搪塑软包给人有档次的印象;围绕驾驶者设计的主张更加便捷也更安全,手掌之内完全掌控。

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仪表盘是机械+液晶模式,左右两边的转速表和时速表的装饰圈,随着选择“ECO”“SPORT”而变为蓝色和红色。车辆性能配置在这块液晶屏上都有操作菜单,通过上下键和OK键进行调整,一些人性化的信息也会在液晶屏上有所显示。譬如,譬如启动时提示踩刹车踏板、车窗未关提示等,都展现了新凯美瑞好开的特点。

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2.5L发动机匹配8速爱信变速箱是20多万元中级车中最优选择了,涡轮增压和双离合的组合现在看来并不是很成功,低速闯档的情况难以解决,这在拥堵城市中是个硬伤。新雅阁发动机是1.5T,但变速器则是CVT,为的是平顺。新凯美瑞2.5L发动机数据不错,实际驾驶中几乎感受不到挡位的升降变化,除非是运动模式,否则以为是CVT了。车速90公里时,变速箱就到了8挡,保证了不错的油耗。

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凯美瑞2018款报价

上个世纪九十年代,丰田针对海外市场推出了代号为XV10的第三代CAMRY,正是从这时候起,凯美瑞从一个紧凑型车升级成了中型车,也是从这一代起,它进入中国,并且有了一个好听的中文名字:丰田佳美。在当时,其高昂的售价让初入职场的年轻人难以企及,已然有购买实力的人却大都经历过那个特殊年代,他们对挂着牛头标的日本车嗤之以鼻。于是,佳美顺理成章地成了当时一众青年人梦寐以求的一辆车,在那个遍地机遇的时代,努力的往上跳一跳,那辆银灰色的顶着V6发动机的佳美似乎就是触手可及。

当年对凯美瑞穷追不舍的那群青年,随着车的更迭,也大都生儿育女,为人父母了。可是他们身上当年的那种热忱,真的能被时光磨灭吗?

第一眼看见这款车,我一度以为自己走进了雷克萨斯的4S店,在新一代凯美瑞的外观上我们可以找到很多丰田家族高端品牌雷克萨斯的影子。八条深空灰色横幅组成的进气格栅像一张鲸鱼的大嘴,给新一代凯美瑞身上平添了几分飞扬跋扈的气质;19寸多幅式的轮毂却又优雅的恰到好处;腰线自引擎盖悠扬至后备箱,在C柱与后排车门部分较上一代凯美瑞少了几分锐利多了一些圆润,丰田几乎是将雷克萨斯ES系列的C柱设计移植在了新一代凯美瑞上,后挡风玻璃扁平化的倾角设计从视觉上直接拉长了车身整体长度,同时后备箱的空间也得到了提升,而实际车身尺寸也达到了4885*1840*1455毫米的可观表现。我个人认为诸多雷克萨斯家族元素在新一代凯美瑞上的运用是画龙点睛之笔,在日系B级车三巨头之中,与对手雅阁天籁相比老款凯美瑞很难挑出一个明显的优势去赢得消费者的青睐,但现在不一样了,就我个人而言新款凯美瑞的外观较竞争对手而言是占有绝对优势的,虽然车外观好看与否是仁者见仁的主观审美感受,但新一代凯美瑞抓住了大部分国人的审美情趣点,包含了父辈一般的大方与端庄,又不失年轻人如兄弟一样的充满活力。仅就外观而言,新一代凯美瑞已然可以满足两代人对于同一款家用轿车不同的审美需求。

如果外观上的点睛之笔还不足以打动你,我们进入车厢内部。环绕式驾驶舱这种偏向驾驶者的设计灵感依旧来源于同门兄弟雷克萨斯。前排座椅包裹性很好,转弯时也能提供足够的侧向支撑力,行驶过程中的滤振表现处于一个中间水平,前麦弗逊后E型多连杆的独立悬架并不能给到车内乘客一个极致的乘坐体验,当然我们不能对一辆凯美瑞做如此奢求。

座椅通风加热功能非常实用,它的功率强大到在发动机熄火状态下车内主要噪音来源就是座椅上通风口里出风的声音,再有人说这个功能鸡肋的话你大可以邀请他上去坐坐,感受一下后背上有小空调的感觉。

车内桃木装饰搭配冷光迎宾灯带的运用在营造高级感方面起到了很大作用。

踩下刹车,按下点火按钮,电动四向可调节方向盘会自动恢复至上一段行程时的姿态,熄火后方向盘也会回收至最远端。全车车窗配备一键升降功能,后视镜与后风挡也有电加热功能。前排电动座椅具有两段式记忆,可通过车门上的按钮直接恢复属于自己最舒适的坐姿。即便我们的试驾车是近28万元的顶配车型,新一代凯美瑞依旧没有采用全液晶仪表盘,而是传统的双炮筒式仪表盘加液晶屏的组合,可显示的信息包含油耗、胎压、车道偏离预警等。HUD抬头显示功能简洁实用,在不低头看仪表盘的情况下我们可以得到车速、行驶方向,车道偏离预警等信息。

8英寸中控大屏采用触摸与物理按键结合的方式操作,反应灵敏,但地图、音乐播放等界面较为老旧,且并不支持Carplay等主流智能互联系统,这一点确实是我们期待能有所改进的。JBL的音响可以算是一个凯美瑞送给车主的小礼物,并不惊艳但诚意满满。

中控大屏另外一个重要作用是在倒车与行驶至周边情况复杂、道路狭窄时的全车影像显示,雷达与实景摄像相结合,可以不用借助他人缓慢通过复杂路段。双温区自动空调的调节也采用了物理按键的方式,有独立屏幕显示温度信息,两块屏幕的搭配让中控台更加富有层次感。值得一提的是,新一代凯美瑞采用了自动亮度调节技术,可根据外界明亮自动调节车内仪表盘、中控屏幕、HUD的亮度,保证了驾驶员在任何光线条件下都能够便捷、安全的获取车辆信息。

空间方面其实无需多言,作为一款B级轿车无论是商务接待还是家庭出行,新一代凯美瑞的空间都是充足的,驾驶座调到合适位置时,后排腿部空间对于一位常规身材的女性来说可以达到三拳,全景天窗的配置加上后排头顶凹陷的设计让头部空间更加富裕,地板中间的凸起也无伤大雅。同级别车型上少见的副驾驶老板键令人惊喜,驾驶者可以轻松调节副驾驶座椅的姿势,为后排尊贵的客人营造最舒适的乘车环境。配合老板键,后车窗与后风挡都加装了遮阳帘。

全车储物空间充裕,扶手箱不加任何隔断,可轻松容纳四瓶矿泉水,美中不足的点是前门侧面的储物格在放一瓶水之后就很难再额外容纳些什么了。

新一代凯美瑞有三种动力模式可选,最大马力209匹、最大功率154千瓦。ECO模式与NORMAL模式之间的差异不是很明显,油门踏板的虚位和发动机动力输出的迟滞更多是从燃油经济性的角度来考虑,在超车时,确实也需要稍微深踩一脚油才能达到理想的动力效果,而SPORT模式下动力输出十分线性顺滑,与很多性能车加速感带来的瞬时推背感不同,凯美瑞的运动模式对车身姿态带来的改变微乎其微,车内很难感受到突然加速的不适,取而代之的是非常平顺又后劲十足的动力输出,感觉不到明显的加速但提速确实其他两种模式快了许多。

同样线性的还有凯美瑞的刹车系统,刹车没有留出虚位,对踏板的反馈也十分灵敏,在踩刹车的过程中给人很舒服的感觉。自动启停技术一直是一个颇有争议的话题,有人喜欢有人厌烦,但新一代凯美瑞给自动启停搭配了一个好“搭档”——自动驻车功能,二者同时开启后,在红灯前车停稳后深踩一脚刹车,自动启停与自动驻车同时介入,然后驾驶者就可以放心的将脚从刹车踏板上拿开,不至于一直踩着保持自动启停的介入状态,而正常通行时又只需轻踩油门,发动机便恢复正常工作。由于这两项技术的搭配使用,在北京四环晚高峰严重拥堵的路段驾驶也不会感觉到腿脚的疲劳,更是将油耗控制在了百公里7.2L的经济状态,这可是一个接近官方油耗的数据。

写在最后:说它亦兄,它确实可以带着我们的青春与活力出发,偶尔还给我们一次放肆的机会,动感靓丽的外观足以让我们于千万人之中体味年少时的骄傲,驶向诗和远方;说它亦父,手中握着方向盘,副驾上坐的是自己最爱的人,后排儿童座椅里的小天使不哭不闹,嘴角挂着晶莹的涎水。走出房门,车就是第二个家,一切房间里的温情在车内也会同样上演,而这背后更多的是如父亲般的陪伴与责任。让消费者买单的只有情怀可不够,凯美瑞对于受众多元化需求的满足必定会是一个杀手锏,从而在竞争一贯激烈的B级家用车市场中异军突起,成为一股对犹豫不决的购车者的压倒性力量。

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