今日麻将牌运测算
韩忠楠/制表官兵/制图
“我太南了”无疑是2023年最火爆的流行用语之一，层层堆叠的“南风”麻将牌，以一种调侃的方式折人们在现实生活中面对的压力。
对于中国汽车行业而言，2023年同样是承压之年，行业内此起彼伏的“太难了”了行业转型面临的阵痛：传统车企淘汰加速，部分公司相继传出破产清算消息，经销商巨头轰然倒下；新造车企业迎来洗牌期，先后爆出裁员、难等；新能源汽车市场受补贴退坡和燃油车“国五国六”切换的影响，自去年7月起连续产销同比下滑。
2023年，中国汽车产销量同比分别下降7.5%和8.2%，降幅较上年扩大4.2个和5.4个百分点。这个早已成定局的负增长，加剧了行业内的焦虑感和紧迫感，也让资本方对于产业链上下游的投资变得更加谨慎。
工业和信息化部部长表示：“预计我国汽车的年产销量将维持在2500万辆左右，最迟在2023年进入企稳期。当前汽车产业正处于发展方式转变、结构调整、向高质量转型的关键期，相关企业不能被动等待，而应该抓住机遇，变危为机。”面向2023年，“太南了”的汽车行业如何找到“北”？行业机遇如何挖掘？值得和思考。
企业净利缩水
“2023年全年产销量的最终数据，和我们前期的预测是一致的，而且经历了持续一年的月度产销同比下降，大家内心对此都是有所准备的。”
1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布了最新产销数据，2023年全年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%。虽降幅较上年同期扩大，但产销量继续蝉联全球之一。
追溯近期多家整车上市企业的2023产销快报，“降”字已成了2023年汽车行业的“关键词”之一。上汽集团（600104）、广汽集团（601238）、比亚迪（002594）、北汽蓝谷（600733）、小康股份（601127）2023年全年累计汽车销量同比分别下滑11.54%、3.99%、11.39%、4.69%、6.46%。少数实现正增加的企业，例如吉利汽车（00175.HK）和长城汽车（601633）增长幅度也相对有限，同比分别增长1.23%和0.69%。
师建华分析称，2023年，我国汽车行业在转型升级中，受到中美贸易摩擦、环保标准切换、新能源汽车补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，产销量和行业主要经济效益指标均呈现负增长，很多企业的营业收入和净利润大幅收缩，部分企业是靠降价来获取销量的。
据上汽集团的2023年业绩预告显示，预计2023年度公司净利润约为256亿元，与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右。龙头企业的业绩承压，再次了行业的寒意。
汽车市场踩“急刹”
2009年“十城千辆”工程正式打响了国内新能源汽车的推广之路，10年时间，新能源汽车乘着东风一路高歌猛进，而这一态势却随着2023年补贴的大幅退坡而突然转变。根据中汽协发布的数据显示，2023年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
产销量的双降，让持续快速增长的新能源汽车市场踩了一脚“急刹”。中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，补贴的退坡给行业带来的阵痛是巨大的。
“根据我们自己的测算，2023年新能源汽车补贴的总额减少了75%，以往每年的退坡幅度在20%~30%左右”，董扬表示，从企业的角度来看，补贴退坡会直接影响其毛利率，多数企业会通过收缩生产而减亏，进一步导致销量下滑。
董扬透露道，在与多家汽车整车企业及零部件供应商的过程中了解到，在补贴退坡的过程中，企业对生产的收缩要大于客源的实际收缩。根据北汽蓝谷的三季报显示，其毛利率降至5.04%，不及2023年11.8%的一半。“毛利减少是导致新能源汽车增长停滞的主要原因，预计这种现象还会延续两年时间左右。”董扬称。
资方态度转变
2023年9月，蔚来汽车二季报后，股价发生腰斩，与此车辆自燃、召回、裁员、股东减持等一系列负面缠身，更为重要的是，这一年，蔚来汽车一直在为而奔走。在二季报后的会议中，时任蔚来汽车CFO谢东萤透露道，还在积极进行中。不过随后，这位首席财务官提出了离职，新一波的计划仍然成谜。
实际上，蔚来汽车所遇到的困境并非个案，这侧面折新造车企业在2023年的整体状态。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2023年汽车市场的整体环境不太好，新能源汽车的发展速度也不及预期，但他认为，未来的4~5年，全球的汽车产业会发生更大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。
对于新造车企业所遇到的困境，难的问题，中国电动汽车百人会理事长在一次演讲别呼吁，汽车产业是重资产的行业，希望投资方能将目光放长远，不能只看短期盈利和。
如何寻求机遇？
“我们判断2023年负增长还是大概率，但降幅会大幅收窄。丛短期来看，虽然负面影响因素仍然存在，但整体来看，2023年是“十三五”的收官之年，同时也是全面建成小康的庆功之年，因此经济的增速不会放低，在宏济相对稳定的条件下，市场会逐步修复。”王青表示。
实际上，在2023年的“寒冬”之中，产业链上下游的企业已纷纷寻求寒冬之下的新机遇，组建出行公司、加速混改、组建行业，汽车巨头公司也加紧了合作步伐。另一方面，续对外的鼓舞，大量的中国汽车品牌开始谋求在海外市场的发展，二手车的海外出口也逐渐放开。
产业链的上游企业，尤其锂电池或原材料企业，行业波动机遇，在2023年大放异彩，氢能源作为新能源汽车技术路线组成部分，发展路径逐渐明晰，成为新的投资热点。
师建华认为，2023年下半年产业链上下游的企业已经表现出较强的自我恢复能力，才使得行业总体的水平在合理区间。
中国汽车技术研究中心判断，2023年的GDP增速将在多重的护航下力保6%的增速，对于汽车行业而言，“稳”字当头会成为发展的良好基石。
近期，多家券商也频出报告，对2023年的汽车市场作出了向好预测。华鑫证券认为，2023年我国的汽车行业有望实现弱复苏，未来在行业销量逐渐企稳的背景下，具备技术、资金、研发、品牌等综合优势的龙头企业销量有望不断实现逆势增长。行业的竞争格局将向头部集中。
今日麻将牌运测算
韩忠楠/制表官兵/制图
“我太南了”无疑是2023年最火爆的流行用语之一，层层堆叠的“南风”麻将牌，以一种调侃的方式折人们在现实生活中面对的压力。
对于中国汽车行业而言，2023年同样是承压之年，行业内此起彼伏的“太难了”了行业转型面临的阵痛：传统车企淘汰加速，部分公司相继传出破产清算消息，经销商巨头轰然倒下；新造车企业迎来洗牌期，先后爆出裁员、难等；新能源汽车市场受补贴退坡和燃油车“国五国六”切换的影响，自去年7月起连续产销同比下滑。
2023年，中国汽车产销量同比分别下降7.5%和8.2%，降幅较上年扩大4.2个和5.4个百分点。这个早已成定局的负增长，加剧了行业内的焦虑感和紧迫感，也让资本方对于产业链上下游的投资变得更加谨慎。
工业和信息化部部长表示：“预计我国汽车的年产销量将维持在2500万辆左右，最迟在2023年进入企稳期。当前汽车产业正处于发展方式转变、结构调整、向高质量转型的关键期，相关企业不能被动等待，而应该抓住机遇，变危为机。”面向2023年，“太南了”的汽车行业如何找到“北”？行业机遇如何挖掘？值得和思考。
企业净利缩水
“2023年全年产销量的最终数据，和我们前期的预测是一致的，而且经历了持续一年的月度产销同比下降，大家内心对此都是有所准备的。”
1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布了最新产销数据，2023年全年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%。虽降幅较上年同期扩大，但产销量继续蝉联全球之一。
追溯近期多家整车上市企业的2023产销快报，“降”字已成了2023年汽车行业的“关键词”之一。上汽集团（600104）、广汽集团（601238）、比亚迪（002594）、北汽蓝谷（600733）、小康股份（601127）2023年全年累计汽车销量同比分别下滑11.54%、3.99%、11.39%、4.69%、6.46%。少数实现正增加的企业，例如吉利汽车（00175.HK）和长城汽车（601633）增长幅度也相对有限，同比分别增长1.23%和0.69%。
师建华分析称，2023年，我国汽车行业在转型升级中，受到中美贸易摩擦、环保标准切换、新能源汽车补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，产销量和行业主要经济效益指标均呈现负增长，很多企业的营业收入和净利润大幅收缩，部分企业是靠降价来获取销量的。
据上汽集团的2023年业绩预告显示，预计2023年度公司净利润约为256亿元，与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右。龙头企业的业绩承压，再次了行业的寒意。
汽车市场踩“急刹”
2009年“十城千辆”工程正式打响了国内新能源汽车的推广之路，10年时间，新能源汽车乘着东风一路高歌猛进，而这一态势却随着2023年补贴的大幅退坡而突然转变。根据中汽协发布的数据显示，2023年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
产销量的双降，让持续快速增长的新能源汽车市场踩了一脚“急刹”。中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，补贴的退坡给行业带来的阵痛是巨大的。
“根据我们自己的测算，2023年新能源汽车补贴的总额减少了75%，以往每年的退坡幅度在20%~30%左右”，董扬表示，从企业的角度来看，补贴退坡会直接影响其毛利率，多数企业会通过收缩生产而减亏，进一步导致销量下滑。
董扬透露道，在与多家汽车整车企业及零部件供应商的过程中了解到，在补贴退坡的过程中，企业对生产的收缩要大于客源的实际收缩。根据北汽蓝谷的三季报显示，其毛利率降至5.04%，不及2023年11.8%的一半。“毛利减少是导致新能源汽车增长停滞的主要原因，预计这种现象还会延续两年时间左右。”董扬称。
资方态度转变
2023年9月，蔚来汽车二季报后，股价发生腰斩，与此车辆自燃、召回、裁员、股东减持等一系列负面缠身，更为重要的是，这一年，蔚来汽车一直在为而奔走。在二季报后的会议中，时任蔚来汽车CFO谢东萤透露道，还在积极进行中。不过随后，这位首席财务官提出了离职，新一波的计划仍然成谜。
实际上，蔚来汽车所遇到的困境并非个案，这侧面折新造车企业在2023年的整体状态。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2023年汽车市场的整体环境不太好，新能源汽车的发展速度也不及预期，但他认为，未来的4~5年，全球的汽车产业会发生更大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。
对于新造车企业所遇到的困境，难的问题，中国电动汽车百人会理事长在一次演讲别呼吁，汽车产业是重资产的行业，希望投资方能将目光放长远，不能只看短期盈利和。
如何寻求机遇？
“我们判断2023年负增长还是大概率，但降幅会大幅收窄。丛短期来看，虽然负面影响因素仍然存在，但整体来看，2023年是“十三五”的收官之年，同时也是全面建成小康的庆功之年，因此经济的增速不会放低，在宏济相对稳定的条件下，市场会逐步修复。”王青表示。
实际上，在2023年的“寒冬”之中，产业链上下游的企业已纷纷寻求寒冬之下的新机遇，组建出行公司、加速混改、组建行业，汽车巨头公司也加紧了合作步伐。另一方面，续对外的鼓舞，大量的中国汽车品牌开始谋求在海外市场的发展，二手车的海外出口也逐渐放开。
产业链的上游企业，尤其锂电池或原材料企业，行业波动机遇，在2023年大放异彩，氢能源作为新能源汽车技术路线组成部分，发展路径逐渐明晰，成为新的投资热点。
师建华认为，2023年下半年产业链上下游的企业已经表现出较强的自我恢复能力，才使得行业总体的水平在合理区间。
中国汽车技术研究中心判断，2023年的GDP增速将在多重的护航下力保6%的增速，对于汽车行业而言，“稳”字当头会成为发展的良好基石。
近期，多家券商也频出报告，对2023年的汽车市场作出了向好预测。华鑫证券认为，2023年我国的汽车行业有望实现弱复苏，未来在行业销量逐渐企稳的背景下，具备技术、资金、研发、品牌等综合优势的龙头企业销量有望不断实现逆势增长。行业的竞争格局将向头部集中。
